走访的汽车零部件企业多了，有一个话题便如鲠在喉，不吐不快。其实这个话题也是汽车行业中老生常谈的一个话题，那就是整零关系。而让记者今天重拾这个话题的源头，则是很多汽车零部件企业心目中的一份份黑名单——整车企业黑心指数。
　　走访零部件企业，整零关系是经常会被零部件企业抱怨的话题。只是记者从来没有想到，在很多汽车零部件企业中，会有这样一份黑名单——整车企业黑心指数名单。零部件企业的人告诉记者，他们根据整车企业的供应商管理水平、结算信用、三包理赔、采购环节的腐败程度等指标来划定那些企业是进入他们黑名单的客户。当很多汽车零部件企业把这个名单当做笑谈讲给记者听时，记者心中却满不是滋味。更让人难过的是，很多自主品牌整车企业都进了黑名单之列。
　　这些进入黑名单的企业中，既有民营企业，更有国有企业，他们在整零关系中刁难零部件企业的种种做法令人咂舌，不仅供应商的商务政策朝令夕改，而且在直接关系到汽车零部件企业利益的价格上，更是随意压低，货款无故拖延、克扣。“我们曾经给一家整车企业供货，全年的货款额与三包索赔额抵消后，几乎所剩无几。”这家企业的领导人非常愤慨地告诉记者，从此，他们便毅然放弃了这家整车企业。
　　还有很多整车企业无故拖欠供应商的货款；有的企业明明年产量一般，同一零部件产品却选用了5～10家的供应商；有的企业让零部件企业为其开发产品，产品开发出来了，却没有订单……
　　一份份黑名单，不仅记录的是汽车零部件企业对整车客户的评价，更释放出一种危险的信号，那就是这些整车企业正在被零部件企业鄙视、憎恨甚至面临着被抛弃。与此同时，合资整车企业的配套市场对零部件企业的吸引力越来越大。在市场的走访中，记者发现，越来越多的零部件企业在奋力挤入合资企业的配套体系中。这不仅让记者担心，因为这几年的市场竞争中，自主品牌企业丢失的阵地越来越多了，如果再丢失了供应商伙伴这一重要的支撑，丧失体系竞争力，恐怕企业再翻身的机会就很少了。
　　整零关系事关自主整车企业安危，企业必须深刻反思，并积极主动做出改善之举。